2025-07-17 12:00:24
【导语】2023年7月17日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功首航，标志着中国正式成为全球少数能建造大型邮轮的国家之一。历经十年匠心打造，这艘拥有2500万个零件的“海上移动都市”不仅是船舶工业的璀璨明珠，更是中国智慧与力量的集中展现。从设计到建造，无数工程师与工匠攻克重重难关，将豪华酒店与娱乐元素完美融合，为乘客带来前所未有的海陆盛宴。
2023年7月17日，首艘国产大型邮轮首航成功
大型邮轮被誉为船舶工业的璀璨“明珠”，是衡量国家科技实力与制造水平的标志性工程。2023年7月17日清晨，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”扬帆启航(háng)，开(kāi)始(shǐ)首(shǒu)次(cì)试(shì)航(háng)。标(biāo)志(zhì)着(zhe)中(zhōng)国(guó)正(zhèng)式(shì)跻(jī)身(shēn)全球(qiú)少(shǎo)数(shù)能(néng)建(jiàn)造(zào)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)的(de)国(guó)家(jiā)之(zhī)列(liè)，与(yǔ)德(dé)国(guó)、法(fǎ)国(guó)等(děng)并(bìng)驾(jià)齐(qí)驱(qū)，成(chéng)为(wèi)第(dì)六(liù)个(gè)拥(yōng)有(yǒu)此(cǐ)能(néng)力(lì)的(de)国(guó)家(jiā)。
从(cóng)2013年(nián)10月(yuè)国(guó)产(chǎn)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)项(xiàng)目(mù)启(qǐ)动(dòng)，到(dào)2023年(nián)7月(yuè)“爱(ài)达(dá)·魔(mó)都号”成功试航，这十年间，无数工程师与工匠倾注心血，累计投入230万设计小时与1800万建造小时，精心打造了这个拥有2500万个零件的“海上移动都市”。这不仅是一座船，更是中国智慧与力量的结晶。
破(pò)题(tí)之(zhī)难(nán)——一(yī)个(gè)几(jǐ)乎(hu)不(bù)可(kě)能(néng)完成的任务
船舶工业被誉为现代工业的巅峰之作，是衡量国家工业综(zōng)合(hé)实(shí)力(lì)的(de)标(biāo)尺(chǐ)，而(ér)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)则(zé)是(shì)这(zhè)顶(dǐng)皇(huáng)冠(guān)上(shàng)最(zuì)耀(yào)眼(yǎn)的(de)宝(bǎo)石(shí)。
初(chū)见(jiàn)“爱(ài)达(dá)·魔(mó)都(dōu)号(hào)”，其(qí)庞(páng)大(dà)身(shēn)躯(qū)令(lìng)人(rén)震(zhèn)撼(hàn)，若(ruò)将(jiāng)其(qí)竖(shù)立(lì)，高(gāo)度(dù)将(jiāng)超(chāo)过(guò)迪(dí)拜(bài)帆(fān)船(chuán)酒(jiǔ)店(diàn)3米(mǐ)。这(zhè)艘(sōu)白(bái)色(sè)巨(jù)轮(lún)，长(zhǎng)达(dá)323.6米(mǐ)，高(gāo)77.8米(mǐ)，船(chuán)身(shēn)上(shàng)绘(huì)有(yǒu)敦(dūn)煌(huáng)飞(fēi)天(tiān)彩(cǎi)带(dài)，舱(cāng)室(shì)与(yǔ)舷(xián)窗(chuāng)密(mì)布(bù)，蔚(wèi)为(wèi)壮(zhuàng)观(guān)。步(bù)入(rù)船(chuán)内(nèi)，4万(wàn)多(duō)平(píng)方(fāng)米(mǐ)、共(gòng)16层(céng)的(de)生(shēng)活(huó)娱(yú)乐(lè)区(qū)，剧(jù)场(chǎng)、泳(yǒng)池(chí)、健(jiàn)身(shēn)房(fáng)等(děng)设(shè)施(shī)错(cuò)落(luò)有(yǒu)致(zhì)，精(jīng)妙(miào)布(bù)局(jú)令(lìng)人(rén)叹(tàn)为(wèi)观(guān)止(zhǐ)。
这(zhè)也(yě)是(shì)外(wài)高(gāo)桥(qiáo)造(zào)船(chuán)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)项(xiàng)目(mù)总(zǒng)指(zhǐ)挥(huī)陈(chén)刚(gāng)初(chū)访(fǎng)欧(ōu)洲(zhōu)邮(yóu)轮(lún)厂(chǎng)时(shí)的(de)感(gǎn)受(shòu)。参(cān)与(yǔ)项(xiàng)目(mù)筹(chóu)备(bèi)仅(jǐn)一(yī)月(yuè)，他(tā)便(biàn)赴(fù)欧(ōu)考(kǎo)察(chá)，亲(qīn)眼(yǎn)目(mù)睹(dǔ)邮(yóu)轮(lún)建(jiàn)造(zào)过(guò)程(chéng)后(hòu)，一(yī)度(dù)感(gǎn)到(dào)任(rèn)务(wu)艰(jiān)巨(jù)，几(jǐ)乎(hu)难(nán)以(yǐ)完(wán)成(chéng)。设(shè)备(bèi)、工(gōng)艺(yì)暂(zàn)且(qiě)不(bù)论(lùn)，仅(jǐn)是(shì)项(xiàng)目(mù)管(guǎn)理(lǐ)能(néng)力(lì)就(jiù)已(yǐ)超(chāo)出(chū)当(dāng)时(shí)国(guó)内(nèi)水(shuǐ)平(píng)。回(huí)国(guó)后(hòu)，团(tuán)队(duì)立(lì)即(jí)投(tóu)入(rù)紧(jǐn)张(zhāng)筹备，查阅资料、分析可行性、探索数字化造船设计升级……几年间，准备工作有条不紊，稳扎稳打。
设计团队迅速壮大，从最初的三四人扩展至百余人。从概念到基本、详细、施工、工艺设计，每一步都与意大利船厂工程师紧密合作，历经五轮设计，累计投入工时超过230万，相当于设计30艘30万吨级超大型油船的工时总和。一位即将于2024年退休的设计师感慨，自己半生致力于船舶空调系统设计，却发现此前所有工作的总量，都不及这艘邮轮的一半。
在消化(huà)、吸(xī)收(shōu)、实(shí)践(jiàn)中(zhōng)，团(tuán)队(duì)逐(zhú)步(bù)建(jiàn)立(lì)起(qǐ)新(xīn)的(de)规(guī)范(fàn)和(hé)图(tú)纸(zhǐ)。随(suí)着(zhe)设(shè)计(jì)工(gōng)作(zuò)稳(wěn)步(bù)推(tuī)进(jìn)，2019年(nián)10月(yuè)18日(rì)，这(zhè)一(yī)梦(mèng)想(xiǎng)终(zhōng)于(yú)照(zhào)进现实。国产首艘大型邮轮正式开启建造新篇章，钢板切割仪式标志着项目迈入实质建造阶段。
系统之繁——像建设(shè)城(chéng)市(shì)一(yī)样(yàng)建(jiàn)造(zào)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)
大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)，这(zhè)个(gè)被(bèi)喻为“海上移动城市”的庞然大物，其建造复杂度超乎想象。它拥有2500万个零部件，数量是C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍，电缆总长更是达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。
在这艘船上，不仅要确保乘客的生活娱乐空间，还要巧妙集成电、水、气等各类设备和管线。这一切，使得舾装工作变得异常复杂，仿佛是在船上建造一座小型城市。
曹征伟，一位在舾装领域摸爬滚打超过22年的老员工，他形容大型邮轮舾装就像是把市政服务保障工作搬上了船。船上5台发电机总功率高达62.4兆(zhào)瓦(wǎ)，即(jí)使(shǐ)不(bù)满(mǎn)负(fù)荷(hé)发(fā)电(diàn)，每(měi)天(tiān)产(chǎn)生(shēng)的(de)电(diàn)量(liàng)也(yě)足(zú)够(gòu)5000户(hù)家(jiā)庭(tíng)一(yī)个(gè)月(yuè)的(de)用(yòng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。这(zhè)些(xiē)设(shè)备(bèi)间(jiān)互(hù)为(wèi)备(bèi)用(yòng)，确(què)保(bǎo)邮(yóu)轮(lún)航(háng)行安全可靠。
然而，这只是庞大工作量的冰山一角。如何在有限的空间内合理分配管线，并连接各个系统，才是真正的挑战。在底层甲板，管线及电缆层层叠叠，有时多达五六层。即使在乘客居住的上层甲板，天花板内也隐藏着至少三层管线。
这些管线不仅数量多、种类杂，还需要精心规划其上下位置，便于日后检修。对于需要绝缘、隔热的管道，还需包裹绝缘棉。在某些狭窄区域，管线密集到连手都难以伸入。
因此，在设计之初，就必须对管线和电缆排布进行充分的轻量化模型排查。一旦统筹规划不到位，建造过程中任何一个环节出错，都可能导致其他层的管线、电缆被拆除重铺。这不仅增加了成本，更延误了工期。
设施之优——把豪华酒店搬到船上来
大型邮轮，不同于普通的货轮与客轮，它巧妙融合了“船舶+酒店+娱乐”的多重元素，为乘客打造了一场海陆交织的定制化盛宴。在这里，每一位旅客都能享受到多元化的选择和非凡的体验，这正是大型邮轮独树一帜的价值与魅力所在。想象一下，将豪华酒店直接“移植”到碧波荡漾的大海上，这便是外高桥造船生产总监兼内装工程部部长吴晓源心中的蓝图。
要实现这一设想，首先得攻克噪声这一难关。在邮轮上，噪声控制与重量控制同样棘手。吴晓源透露：“为了确保邮轮内部宁静无扰，我们精心布置了超过1400个监测点，严密监控每一处潜在的噪音源。”面对海上航行中不可避免的风浪，团队更是煞费苦心，比如在壁板与天花板的结构件与钢结构围壁之间，巧妙地安装了弹性基座，利用螺杆的缓冲作用，有效减少了金属摩擦产生的噪音。
接下来，提升乘客的居住舒适度成为了关键。以拥有2000余间客房的“爱达·魔都号”为例，如何确保每个房间的空调效果都尽善尽美，无疑是一项艰巨的挑战。外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍道：“由于管线布局复杂，传输距离遥远，我们特别注重细节，对全船近6000个风量平衡阀和1000多个水量平衡阀进行了精密的联合调试，确保每个角落都能享受到恒温舒适的空气。”
参考来源：《人民日报》、光明网
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