2025-03-05 14:46:52
复兴号家族
不久后又将增添(tiān)一(yī)个(gè)“健(jiàn)将(jiāng)”
它就是CR450
不仅“瘦”，也足够“壮”
还是全球跑得最快的高铁列车
中国高铁现在已是“金牌选手”
为何不断追求更高的速度？
今天，一起听全国政协委员
中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫
讲述研发CR450动车组背后的事
CR450如何做到全球最快？
与复兴号CR400相比较
CR450的头更尖了，“裙子”更长了
谈起这种外形设计的初衷
赵红卫说
是在减少列车高速运行中的空气阻力
为了让这个450吨重的样车
跑到每小时400公里
他们使用新技术新材料
让CR450减重10%
使动车组整车运行阻力降低22%
高铁为何要不断提速？
复兴号以350公里的时速运营
我国也成为世界上
高铁运营速度最快的国家
至于为何又研发跑得更快的CR450
赵红卫认为“是在进一步追求卓越”
从350到400
时速提升50公里看似不多
可每一个设计指标的实现都挺难
“我们没有可参照的了，
只有通过自主研发才能够实现。”
赵红卫回忆，当时他们列出4大顶层指标
9个研究方向、20多项攻克任务
挨个去攻破，逐渐去完成
每一步走得都非常扎实
坐上这趟“最快高铁”还要等多久？
除了快
CR450还更安全、更舒适、更智能、更节能
“在运营成本里面，能耗占30%-40%”
在赵红卫眼中
这趟列车既“竞速”又“竞效”
在前期设计的时候
设计团队就明确了一项顶层指标
CR450在400公里运行时的能耗
要和CR400在350公里运行的能耗一致
由于能耗的降低
赵红卫觉得“CR450的经济性是比较好的”
至于列车何时能投入商业运营
赵红卫说，CR450动车组
正在国家环行铁道试验中心进行试验
“如果参照CR400复兴号动车组试验考核的经验，
大概还需要一年多时间。”
中国高铁将驶得更远
我国现在有了系列化的复兴号产品
在高寒、高原、高温、高湿以及抗风沙方面
积累了丰富的高铁建造经验
“不管是什么地理环境、气候环境，
我们都(dōu)有(yǒu)解决的方案。”
作为一名来自科研一线的全国政协委员
今年全国两会
赵红卫最关心的是
“人工智能如何提升研发效率”
她认为，在(zài)未(wèi)来(lái)
人(rén)工(gōng)智(zhì)能(néng)在(zài)高(gāo)铁(tiě)设(shè)计(jì)、测(cè)试(shì)、运(yùn)维(wéi)等(děng)阶(jiē)段(duàn)
能(néng)够(gòu)赋(fù)能(néng)动(dòng)车(chē)组(zǔ)的(de)研(yán)发(fā)
“我(wǒ)对(duì)我(wǒ)们(men)的(de)高(gāo)铁(tiě)发(fā)展(zhǎn)充(chōng)满(mǎn)信(xìn)心(xīn)”
赵(zhào)红卫也期待着
CR450动车组能够早日完成型式试验
投入运用
为大家的出行提供更良好的环境
策划：储学军 车玉明
统(tǒng)筹(chóu)：李(li)晓(xiǎo)云 李由
编导：于子茹 刘袁媛
剪辑：陈杰
配音：关心
拍摄：刘厦 刘庆生
页面设计：张鑫
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