欧阳明高：到2035年，新能源汽车革命基本成功

“全固态电池率先装车不等同于颠覆性突破，只有实现大规模装车，且市场占有率至少达到1%，才能称之为颠覆性变革。”2月25日，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，我国全固态电池装车时间预计为2027年，而要达到1%的市场占有率，从2027年实现装车后算起，还需要五到十年的时间。

我国全固态电池预计2027年“上车”

作为下一代动力电池技术的代表，全固态电池已成为全球汽车行业竞争的焦点。近日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试，引起了业界的广泛关注。国外企业率先实现全固态电池量产装车，是否会对我国全固态电池的产业发展构成挑战？

对此，欧阳明高回应称：“率先装车不等同于颠覆性突破。”他表示，我国作为全球动力电池的领先国家，国外企业要实现市场的颠覆并非易事。我国全固态电池的装车时间预计在2027年，即便国外企业提(tí)前(qián)一(yī)年(nián)实(shí)现(xiàn)装(zhuāng)车(chē)，也(yě)不(bù)会(huì)对(duì)产(chǎn)业(yè)造(zào)成(chéng)重(zhòng)大(dà)影(yǐng)响(xiǎng)。“全固(gù)态(tài)电(diàn)池(chí)只(zhǐ)有(yǒu)实(shí)现(xiàn)大(dà)规(guī)模(mó)装(zhuāng)车(chē)，且(qiě)市(shì)场(chǎng)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)至(zhì)少(shǎo)达(dá)到(dào)1%，才(cái)能(néng)称(chēng)之(zhī)为(wèi)颠(diān)覆(fù)性(xìng)变(biàn)革(gé)。我(wǒ)国(guó)全固(gù)态(tài)电(diàn)池(chí)装(zhuāng)车(chē)时(shí)间(jiān)为(wèi)2027年(nián)，而(ér)要(yào)达(dá)到(dào)1%的(de)市(shì)场(chǎng)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)，从(cóng)2027年(nián)实(shí)现(xiàn)装(zhuāng)车(chē)后(hòu)算(suàn)起(qǐ)，还(hái)需(xū)要(yào)五(wǔ)到(dào)十(shí)年(nián)的(de)时(shí)间(jiān)。”欧(ōu)阳(yáng)明(míng)高(gāo)说(shuō)道(dào)。

在(zài)欧阳明高看来，2024年是我国全固态电池的里程碑年份。他解释说：“2024年之前，尽管国内已有不少高校和企业研发固态电池，但是技术路线是多元化的。与国外相比，由于我国液态锂离子电池产业优势大，所以渐进性固液混合电池技术路线占主导。而在2024年，国内主要汽车电池企业开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现每公斤400瓦时的车(chē)用(yòng)电(diàn)池(chí)比(bǐ)能量。此外，去年下半年以来，我国申请的全固态电池专利是日本的三倍，增速加快。”

而对于能量密度达到500Wh/kg的车用全固态电池，欧阳明高表示，要想实现这一技术的突破，关键在于攻克锂负极技术的难关，这一过程可能需要借助人工智能材料研发平台的赋能，相关技术产业化时间预计在2030年至2035年之间。

“人工智能+汽车”将全面爆发

随着大模型加速赋能千行百业，AI浪潮正“席卷”汽车行业(yè)。

谈(tán)及(jí)当(dāng)下(xià)大(dà)热(rè)的(de)大(dà)模(mó)型(xíng)DeepSeek，欧(ōu)阳(yáng)明(míng)高(gāo)表(biǎo)示(shì)，DeepSeek在(zài)智(zhì)能(néng)化(huà)上(shàng)带(dài)来(lái)了(le)平(píng)权(quán)、消(xiāo)除(chú)了(le)垄(lǒng)断(duàn)，竞(jìng)争(zhēng)重(zhòng)新(xīn)回(huí)到(dào)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)，利(lì)好(hǎo)国(guó)产(chǎn)芯片的推广应用，使得大模型(xíng)在(zài)各(gè)个(gè)领(lǐng)域加(jiā)速(sù)部(bù)署(shǔ)。具(jù)体(tǐ)对(duì)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)来(lái)讲(jiǎng)，它(tā)降(jiàng)低(dī)了(le)端(duān)到(dào)端(duān)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)大(dà)模(mó)型(xíng)算(suàn)力(lì)和(hé)算(suàn)法(fǎ)的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)，对(duì)自动驾驶落地起到巨大的推动作用。

“DeepSeek来了之后，不光是自动驾驶，新能源汽车领域的‘人工智能+’将全面爆发，贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链。”欧阳明高指(zhǐ)出(chū)。

以(yǐ)电(diàn)池研发为例，传统电池研发依赖“试错法”和“实验验证+仿真”的线性模式，在材料选型、配方优化等环节需耗费大量时间，且效率低下，还需要昂贵的高端仪器。而基于人工智能的电池材料研发，可建立自动化实验室，用机器人进行高通量实验，24小时不间断生成实验数据。人工智能处理实验图谱并提取技术参数，输入仿真平台进行计算和优化设计。方案不佳则自动迭代，可行方案直接进入制备环节，形成高效研发闭环。“我们的研发目标是文献AI读、报告AI写、模型AI算、设计AI做。”欧阳明高说道。

不过，欧阳明高同样指出，虽然DeepSeek在电池知识问答和电池文档挖掘方面表现突出。然而，在创新型全固态电池设计应用上，它仅具备总结能力，缺乏创新能力。因此，不能仅依赖DeepSeek，还需要进一步开发垂直领域的大模型。

新能源汽车革命尚未成功

2024年，我国汽车产业不断跑出振奋人心的“加速度”：汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高；新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续十年位居世界首位。业内专家普遍认为，2025年将是我国汽车产业巩固发展成果、实现高质量发展的关键之年。

“人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段，即动力电动化上半场和整车智能化下半场。但我认为，还应再加上能源低碳化，形成上、中、下三个发展阶段。”针对新能源汽车发展路径，欧阳明高提出了新观点。

他认为，当前，动力电动化作为新能源汽车发展的初级阶段已取得显著成效，整车智能化成为行业变革的焦点，而能源低碳化将是未来发展的核心方向。

展望未来，欧阳明高预测，到2025年，我国新能源汽车销量将达到约1600万辆，随后步入稳定增长期，增长率虽有所(suǒ)放(fàng)缓(huǎn)，但(dàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将大幅提升。值得关注的是，插混技术路线占比将快速提升。预计2025年插混技术路线在新能源汽车市场占比预计升至40%左右，增程技术路线占比维持在10%左右，而纯电技术路线占比则降至50%左右。同时，随着DeepSeek的问世，以及比亚迪、长安等车企陆续发布全系车型智驾系统，智驾普及时代开启，智能化爆发。

到2030年，我国新能源汽车保有量将突破1亿辆，市场占有率超过70%；同时，基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车会规模商业化；全固态电池、全车身钙钛矿光伏薄膜等技术也将实现产业化落地，车网互动逐渐普及。

欧阳明高强调：“只有动力电动化、整车智能化和能源低碳化这三场变革全部完成，新能源汽车革命才算是真正的成功。”他预计，到2035年，绿电将成为充电主体电源，非化石能源发电量占比将提升(shēng)至(zhì)60%-70%，电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量可以达到2亿到3亿辆。届时，新能源汽车革命基本成功。